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Revolución energética
Para mi la política mas efectiva es la que permite que se pague menos o nada , que incremente el poder adquisitivo de las familias , que mejore la rentabilidad y libere de gastos a empresas y Gobiernos generando bienestar , lo demás es pura demagogia.... La energía es dinero ! En que vas a invertir para pagar menos por energía o combustible?
Vehículos a Motor de Combustión o Eléctricos?
Vehículos eléctricos híbridos plug-in: 100 nuevos modelos serán introducidos por 2020
La batería a largo plazo y el cumplimiento de los objetivos de emisión abren oportunidades de crecimiento para los vehículos PHEV, según Frost & Sullivan
Desde el inminente lanzamiento de 100 nuevos modelos, los incentivos favorables y el cumplimiento de los objetivos de emisión, hasta la capacidad suficiente de la batería para cubrir las distancias diarias de conducción y la disponibilidad de los consumidores para comprar, los vehículos eléctricos híbridos plug-in (PHEV) están listos para el crecimiento transformacional. Sin embargo, el despido de los incentivos para los vehículos eléctricos, la llegada de los vehículos eléctricos con larga duración de la batería, la aparición de vehículos híbridos ligeros en 48V y la complejidad de tener dos tipos de motores diferentes en un vehículo podría obstaculizar la adopción de vehículos PHEV.
El estudio "global plug-in híbrido de vehículos eléctricos del mercado, previsión a 2025" es parte del programa de movilidad: automotriz y el crecimiento de transporte Asociación de servicio de Frost & Sullivan. La investigación encontró que, según las estimaciones, el mercado mundial de vehículos eléctricos híbridos enchufables llegará a 3.700.000 unidades por 2025, con 4.800.000 vehículos ligeros en un escenario optimista y 2.900.000 vehículos ligeros en un escenario conservador.
"las estrictas normas de emisión, que prevén 95 CO2/km, sólo pueden ser satisfechas por la tecnología PHEV, mientras que la tecnología de los vehículos de baterías puramente eléctricas evoluciona para superar las limitaciones actuales." Los vehículos eléctricos híbridos plug-in tienen un mercado mejor que los vehículos eléctricos alimentados por batería, debido a la incertidumbre sobre la infraestructura de la carga, "dice Pooja bethi, Analista de Frost & Sullivan. "debido a su capacidad para suministrar motores de combustión interna y las ventajas de los vehículos eléctricos, el mercado de vehículos PHEV está destinado a una alta demanda y crecimiento".
Las plataformas dedicadas para los vehículos eléctricos, tales como Volkswagen colección, Mercedes-Benz Eva y BMW FSAR son factores importantes del remolque que alimentan el crecimiento de vehículos PHEV. Otros desarrollos clave son:
Los modelos de alto rendimiento como Maserati Levante, Bentley Bentayga y BMW M3 tendrán una versión PHEV por 2025.
Los fabricantes de automóviles de todo el mundo, liderados por Europa, tendrán una fuerte estrategia PHEV para cumplir con los cambios normativos y los requisitos de cumplimiento. Se espera que el grupo Volkswagen produzca cerca de 470.000 unidades por 2025.
China y Europa probablemente estarán a la cabeza en el mercado, con 39,8% y 30,6% del mercado mundial de vehículos PHEV, respectivamente.
Por 2025, el segmento PHEV c-Compact será el más relevante, con más de 35 nuevos lanzamientos, seguido por el de la SUV.
Las últimas innovaciones en la industria de las baterías podrían ser una aplicación más amplia. Una cadena de suministro altamente desarrollada desempeñará un papel crucial en minimizar el impacto de los costos en los vehículos eléctricos.
"las mejoras en la química y la densidad de energía de las baterías darán impulso a la gama puramente eléctrica de vehículos PHEV, mientras que las estaciones de carga rápida (" carga rápida ") ayudan a reducir drásticamente los tiempos de carga", señala bethi.
- BETH
"Ego energético" satisfacción eléctrica en motociclismo
El ego enérgio es la primera moto del Supersport 100% Electric hecha en Italia, nacida de un equilibrio perfecto entre la tecnología, la innovación y el diseño.
El ego enérgico es el fruto de un sueño verde en dos ruedas hechas en Módena, cuna del valle del motor italiano.
El corazón verde del motor eléctrico es un motor síncrono con los imanes permanentes refrigerados por aceite capaces de desarrollar una energía de 100KW (c.CA 136 caballos de fuerza) a partir de 4900 rpm a 10500 rpm y un par de 195 nanómetro a partir de 0 RPM a 4700 rpm. El ego energético va de 0 a 100 km/h en 3 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h con un empuje tan vigoroso que no se arrepiente de las gotas de revoluciones de motor dictadas por los constantes cambios de marcha de los motores endotérmicos clásicos, lo que lo hace tan rápido que un Supersport 600.
El verdadero cerebro del ego energético es el sofisticado VCU. A diferencia de los vehículos tradicionales donde las unidades presentes trabajan por separado, en el ego energético todas las centrales de batería, el inversor, el cargador y el ABS son constantemente monitoreados y administrados por esta joya tecnológica completamente estudiada y diseñada por la energía. La unidad de control de vehículos implementa un algoritmo de gestión de energía Multimap adaptable y motor. Durante la conducción, el sistema regula dinámicamente la potencia del motor según el control del acelerador, la cartografía seleccionada y los parámetros de funcionamiento de la batería y los componentes principales del vehículo 100 veces por segundo.
El ego enérgico no tiene ni caja de engranajes ni embrague así que la conexión entre el jinete y la bici se confía completamente al paseo-por-alambre que permite la aceleración de dosificar el esfuerzo de torsión proveído por el motor y en la desaceleración para medir el esfuerzo de torsión regenerador (freno de motor). También hay una posición en la liberación de acelerador donde se puede poner la moto en "loco".
Para facilitar el estacionamiento y las maniobras de la cuesta o el tráfico enérgio del ego se equipa de "ayudante del parque". El VCU por lo tanto limita la velocidad y el esfuerzo de torsión del vehículo. El ayudante del parque trabaja adelante y reverso con el límite de velocidad (2,8 kilómetros por hora) y el límite del esfuerzo de torsión (50nm).
El sistema de frenado enérgico del ego es Brembo, mientras que el sistema del ABS es Bosch. La última generación de ABS Bosch montado en el ego energético motor eléctrico no sólo impide la fijación de las ruedas, pero está equipado con el sistema de mitigación de elevación para la rueda trasera que evita el capottamento durante el frenado de emergencia.
Ego enérgico está equipado con un panel digital con una pantalla de color, WQVGA TFT 4,3 pulgadas. La conectividad de ego energético se basa en la plataforma Bluetooth (corto alcance) y el GPS incorporado. La plataforma UMTS de largo alcance se está desarrollando y estará operativa a finales de 2016. De esta manera usted ya puede conectar su bicicleta a su smartphone, Tablet o simplemente a su ordenador en casa a través de Bluetooth.
El ego enérgico se puede recargar al aire libre a través de los balaustres presentes en las estaciones de carga o de hogar. El ego enérgico apoya el ajuste de la energía de carga por medio de la caja de control del cable de carga o remotamente vía Conectividad del Bluetooth. (GPRS de 2016).
Fotos utilizadas con licencia Creative Commons de IQRemix PHOTOGRAPHY Toporowski